Superklopanie: Starý zabijak motorov je späť
Väčšina starších jazdcov, ako aj tých, ktorí sa venujú motoristickému športu, dobre pozná fenomén klepania motora. Vďaka neustálemu zlepšovaniu konštrukcie motora a palubného riadiaceho zariadenia sa však riziko nárazu účinne eliminovalo, takže mnohí z vás ho možno nikdy nezažili, ani o ňom nepočuli. Bohužiaľ, zdá sa, že staré lekcie boli zabudnuté a snaha o úsporu paliva podnietila zmenšovanie motorov a zvýšenie šialenstva. Moderné preplňované benzínové motory s priamym vstrekovaním paliva (t-GDI) dokážu vytiahnuť neuveriteľných 150+ koní z jedného litra objemového objemu motora. V dôsledku toho sa klepanie vrátilo v desivejšej forme super-klopania s vedeckejším názvom "nízkootáčkové predzapaľovanie" (LSPI) alebo "stochastické predzapaľovanie" (SPI). Je iróniou, že faktom je, že LSPI a klepanie majú tendenciu byť výraznejšie v prevádzkovom režime, ktorý je najvýhodnejší pre dosiahnutie zlepšenej spotreby paliva.
Pozrime sa na problém trochu hlbšie: V zážihovom spaľovacom motore sa zmes paliva a vzduchu musí vznietiť v presnom okamihu 4-taktného cyklu, aby motor správne fungoval. Spaľovanie sa spúšťa zapaľovacou sviečkou, zvyčajne 10 až 40 stupňov kľukového hriadeľa pred hornou úvraťou (TDC). Tento predstih zapaľovania je možné regulovať – mechanicky alebo elektronicky – a poskytuje spaľovaciemu procesu čas na vytvorenie špičkového tlaku v správnom okamihu na dosiahnutie maximálnej účinnosti motora. Klepanie nastáva, keď sa z nejakého dôvodu zmes zapáli nie vtedy, keď by mala, alebo keď stochasticky exploduje namiesto normálneho horenia. Drastický nárast tlaku valca počas klepania vytvára charakteristický detonačný zvuk. Klepanie nie je dobré pre motor a výsledok môže byť úplne zničujúci: prasknuté piesty a zapaľovacie sviečky, poškodené krúžky a krúžkové pristátia, vybočené ojnice, chybné ložiská tyčí atď.
Aby sme boli technicky presní, mali by sme rozlišovať medzi bežným klepaním a LSPI alebo super-klepaním. Pravidelné klepanie nastáva po zážihovom zapálení, ale zmes paliva a vzduchu sporadicky vybuchne vo veľkom namiesto normálneho horenia. Na rozdiel od bežného klepania, LSPI - po ktorom nasleduje klepanie - nastáva pred zapálením iskry a je ešte škodlivejšie. LSPI aj pravidelné klepanie sa s väčšou pravdepodobnosťou vyskytnú pri vysokom zaťažení / nízkych otáčkach a pri prevrátení.
V posledných rokoch sa vynaložilo obrovské úsilie na lepšie pochopenie LSPI a klepacích mechanizmov. Možno uviesť viac ako tucet faktorov, ktoré potenciálne spúšťajú LSPI a klepanie udalostí. Okrem konštrukcie motora patrí vysoký špičkový tlak valcov v dôsledku zvyšovania tlaku motora, používanie benzínu nízkej kvality, používanie zmesí paliva a vzduchu a používanie nekvalitných mazív kľukovej skrine medzi faktory spojené so zvýšeným rizikom LSPI a klepania. Na rozdiel od konvenčného nárazu nie je možné udalosť LSPI predpovedať a korigovať úpravou časovania iskry, a preto sú štandardné algoritmy prevencie nárazu, na ktoré sa spolieha väčšina riadiacich jednotiek motora (ECU), do značnej miery zbytočné.
Technicky vzaté, LSPI je primárne spojený s inžinierskymi tokmi v motore. Avšak skutočnosť, že frekvencia udalostí LSPI závisí od použitého motorového oleja, viedla k mnohým teóriám, ktoré sa snažili spojiť nástup LSPI so zložením motorového oleja. Bolo hlásené, že niektoré prísady, ako je ditiofosforečnan zinočnatý (ZDDP) a molybdén, znižujú riziko LSPI, zatiaľ čo iné, ako napríklad sulfonáty vápenaté na nadmernej báze - bežná zložka tlmivého roztoku TBN - pôsobia ako promótory LSPI. Okrem toho niektoré správy naznačujú, že používanie syntetických základových olejov tiež znižuje riziko LSPI. Výskumníci zo spoločnosti Infineum, jedného z hlavných výrobcov prísad do mazív, však uviedli koreláciu medzi sklonom k samovznieteniu rôznych základných olejov a frekvenciou LSPI a ukazujú opačným smerom: zdá sa, že riziko samovznietenia sa zvyšuje z API skupiny I na API skupinu IV. To poukazuje na zložitosť problému, pričom úlohu zohrávajú individuálne charakteristiky motora, palivo a motorový olej.
Nové a nadchádzajúce špecifikácie motorového oleja budú zahŕňať špeciálnu sekvenciu výkonnostných testov LSPI. My v divízii výskumu a vývoja BIZOL pozorne sledujeme súčasný pokrok v pochopení fenoménu LSPI a včas prispôsobujeme osvedčené postupy v našich produktových formuláciách. Náš nový motorový olej BIZOL Green Oil+ je teda jedným z prvých produktov odolných voči LSPI na trhu.
![](https://bol-pimcore.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/asset/web_content/blog/Super-Knock-%20The%20Old%20Engine%20Killer%20is%20Back/website_crank_angle_green_oil_750x405.jpg)
Tiež by sa vám mohlo páčiť
![Čo spôsobuje opotrebovanie motora? Ako znížiť opotrebovanie motora](https://bol-pimcore.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/asset/web_content/blog/What%20causes%20engine%20wear-%20How%20to%20reduce%20engine%20wear/12449/image-thumb__12449__preview/DSC05011.jpg)
Moderný zázrak spaľovacieho motora poháňa naše vozidlá a poskytuje silu a spoľahlivosť, na ktorú sa spoliehame pri každodennej preprave. Avšak, rovnako ako čokoľvek iné, čo je vystavené neustálemu používaniu, motorizované jednotky zažívajú opotrebovanie v priebehu času. Zhoršenie komponentov môže výrazne ovplyvniť výkon a životnosť. V tomto článku sa ponoríme do zložitosti významu opotrebovania motora, preskúmame rôzne príčiny za ním, poskytneme použiteľné tipy na jeho zníženie a prevenciu. Okrem toho sa pozrieme na to, ako špecializované motorové oleje, ako napríklad BIZOL, zohrávajú kľúčovú úlohu pri ochrane zdravia vášho motora. Začnime tým, že pochopíme, čo je opotrebovanie motora a faktory, ktoré k nemu prispievajú.
![Problémy a riešenia s automatickou prevodovkou](https://bol-pimcore.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/asset/web_content/blog/Automatic%20transmission%20problems%20and%20solutions/12430/image-thumb__12430__preview/5800d530fc00efc78ef10a47611a90c8.jpg)
Melodické pradenie motora, zamatový prechod ozubeného kolesa a elegantná cesta po rozsiahlej diaľnici – to sú nezameniteľné vlastnosti starostlivo kalibrovaného systému samoradiacej prevodovky. Čo sa však stane, keď motorizovaný súbor ochabne, ozubené kolesá škrípu a plavba sa zmení na nepredvídanú búrku? Dostaňte sa do oblasti problémov s automatickou prevodovkou, domény, kde sa automobiloví fanúšikovia aj bežní motoristi stretávajú s tajomnými zložitosťami tohto komplexného systému.
![Chladiaca kvapalina unikajúca z auta: príčiny, príznaky a najlepšie riešenia](https://bol-pimcore.fra1.cdn.digitaloceanspaces.com/asset/web_content/blog/Car%20leaking%20coolant-%20causes%2C%20symptoms%20and%20best%20solutions/12362/image-thumb__12362__preview/DSC05029.jpg)
Šoférovanie je zmesou vzrušenia a pohodlia, ale niekedy môže vaše spoľahlivé auto naraziť na zádrhel. Jedným z najviac frustrujúcich problémov je únik chladiacej kvapaliny.
Chladiaca kvapalina, často označovaná ako všestranná "nemrznúca zmes", preberá neoslavovanú úlohu automobilového strážcu, ktorý zabezpečuje harmonický chod vášho motora. Táto nenápadná tekutina stojí ako hrádza proti spaľujúcim letným horúčavám a chladnému zimnému chladu. Keď však ostražitosť nemrznúcej zmesi opadne a vydá sa na neoprávnenú cestu za svoje hranice, objavia sa zlovestné problémy.